平安信德专业研究

大众是国产乘用车市场的巨无霸。2015年1-9月,它在国产乘用车市场的销量占比达到13.79%,超过了销量排名第二和第三位的现代和丰田的销量总和。截至2015年上半年,大众在销的子品牌车型为19款。它们在类别、档次、利益导向的竞争力分布格局如下表所示。 >>

 

从销量上看,在上世纪90年代初期至今的二十多年时间里,丰田、本田、日产组成的日系品牌一直坚守在离大众最近的第二品牌方阵里。比起同一方阵的美系和韩系品牌,日系品牌的竞争力发展轨迹是:档次区隔裂变之前(即2008年之前)领先其它品牌一步,档次区隔裂变期间(即2008-2012年)与其它品牌齐头并进,利益区隔裂变发生之后(2012年之后)落后其它品牌半步... >>

 

十年前,现代伊兰特主要作为出租车出没在北京等北方城市的大街小巷。那时,开一辆现代或起亚的车子上街,多少还是有些丢面子的事情。但是,时至2015年9月底,现代和起亚在品牌销量TOP榜上已经跃居第2位和第12位,成为如日中天的强势品牌。它们是通过怎样的产品组合来赢得品牌销量超速成长的?在这里以现代品牌为例,来观察韩系品牌的产品组合竞争模式。 >>

 

毫无疑问,别克、雪佛兰、福特是利益区隔裂变以来市场表现最活跃的三个品牌。同为美系品牌,虽然分属不同的企业,在市场发展战略上却表现出很大的相似性。对于别克和雪佛兰的产品组合竞争模式,在第九章里有更深入的阐析。在此,仅对福特的产品组合竞争模式进行介绍。 >>